6 Фаилед Транспортатион Системс

Енглески речник дефинише транспорт као "систем преношења људи или робе са једног места на друго коришћењем средстава као што су возила, авиони или бродови". Начини на које превозимо себе увелико су еволуирали током година. У протеклим вековима, свет је видео транспорт који се преноси на људе и животиње, замењен возовима и авионима велике брзине. Неки системи су се показали веома успјешним, док су други били спремни да пропадну од почетка. У овом чланку биће размотрено 6 неуспелих транспортних система.

6. Путнички ваздушни бродови

Зракоплов је врста аеростата који може летјети кроз зрак користећи властиту снагу. Иако је идеја о ваздушном броду дошла од Францесца Лана де Терзи 1670. године, први забиљежени лет био је 1784. Јеан-Пиерре Бланцхард. У 19. веку, др Виллиам Бланд је послао нацрте за ваздушни брод на “Велику изложбу” у Лондону. Ово је изазвало повећано интересовање за систем који је довео до побољшања. Први успешни ваздушни брод, Зеппелин ЛЗ1, направио је свој први лет у јулу 1900. године. Током Итало-турског рата, војска је први пут користила ваздушни брод да испусти ваздушну бомбу. То се видело иу Првом светском рату када су Французи, Немци и Италијани претјерано користили брод у борби. Међутим, ваздушни бродови су сматрани веома рањивим и њихова употреба је напуштена 1917. године. Након Другог свјетског рата, авиони су модернизирани, што доводи до застаријевања бродова у односу на авионе. Ово је повезано са низом несрећа високог профила које су довеле до њиховог опадања. Постоје модерни ваздушни бродови који се тренутно производе у Јапану за туристичке сврхе око Токија.

5. СкиТран Персонал Рапид Трансит

Године 1990., Доуглас Малевицки, амерички инжењер за свемирску индустрију, ангажован је у амбициозном пројекту развоја особног брзог транзита. Овај систем је требао бити лаган аутомобил са два путника који је био суспендован са повишене магнетне суспензије. Осим магнетних поља, возила нису имала никакву подршку. Овај систем се сматра пробојом у транспорту јер је економичан за гориво и трошкови одржавања могу бити ниски. Чињеница да је магнетно поље коришћено уместо точкова смањује хабање веома велике границе и олакшава пребацивање траке. Једини покретни делови возила су вентилатори за климатизацију, врата, гуме за паркирање и возило које чини трошкове одржавања веома малим. СкиТран је патентиран у Калифорнији, али неколико других земаља је показало интерес за то. Такве земље укључују Индију и Израел. Израелска Аероспаце индустрија је контактирана 2014. године како би изградила пробну стазу повишене петље од 1.500 стопа у централном Израелу. СкиТран Персонал Рапид Трансит још увек пролази тестове. Већина еколога је подржала пројекат и рекли да је то еколошки и зелени пројекат.

4. Бартини Бериев ВВА-14

Овај авион је дизајнирао Роберт Бартини 1970-их година у Совјетском Савезу. Развијена је како би неутрализирала америчке морнаричке Поларис Миссиле подморнице. Етимологија потиче од имена девелопера, док је ВВА иницијала за руски појам Вертикал'но-Взлетаиусхаиа Ампхибиа. Преведено на енглески, то значи вертикални амфибијски авион за узлијетање. Развијен је да би могао да узме воду и да лети на великим удаљеностима при великим брзинама. Неке од његових других способности биле су у стању да ефикасно путују у високим ставовима и изнад нивоа мора. Авион је имао посаду од три особе, имао је максималну брзину од 472 миља на сат и дужину од 85 стопа. Распон крила био је 98 стопа и имао је висину од 22 фт. Бартини Бериев ВВА-14 је први пут полетио 1972. године. од нормалне писте. 1974. године инсталирани су понтони на напухавање ради побољшања пловности. После Бартинијеве смрти 1974. године, пројекат је успорен и касније застао. Зракоплов је направио 107 летова, а 1987. године једини преостали пловни објекат је повучен у Централни музеј ратног ваздухопловства Руске Федерације.

3. Праћење ховеркрафта

Трагачи за летелице на леду били су возови велике брзине који су експериментисани у Великој Британији 1960. године. То је била комбинација лебдјелице и линеарног индукционог мотора. Дизајниран је да буде високобрзински воз који се може кретати до брзине од 250 мпх. То је омогућено глаткоћом трачница које су пружале минимални отпор. Године 1970. научници су открили да је у настојању да се побољшају брзине појавила питања сигурности. Више тестова је урађено и 1973. године, први испитни воз на стази од једне миље успио је постићи брзину од 104 км / х. У то време, британска железница је напредовала и показивала је оштру конкуренцију. Влада је почела да финансира два пројекта брзих возова. Због критика, лебдјелица је напуштена и сва средства су отказана. Возило је завршило на Универзитету Цранифиелд 1976. године, а жељезница се претворила у цесту за прашину.

2. Цонцорде

Цонцорде је био француски суперсонични млазни авион који је могао да достигне брзину од 1, 354 миља на сат. Ови авиони су имали турбо-јет погон и имали су капацитет од 92-128 путника. Ријеч цонцорде је француска ријеч која се може превести као хармонија или унија. То је одражавало сарадњу две земље на пројекту. Авион није достигао почетни циљ продаје и многи су га назвали економским неуспјехом. Године 2000., Цонцордеови авиони су током лета узлетели гуму која је довела до пожара, квара мотора и убила 100 путника на броду, као и девет чланова посаде. Ово је био први судар у 27 година рада, а авион се раније сматрао једним од најсигурнијих. У 2003. години, Аир Франце и Бритисх Аирваис најавили су истовремени повлачење авиона. Они су навели низак број путника који су вероватно били узроковани падом 2000. године.

1. Аеротраин

Аеротраин је био влак који се развио од 1965. до 1977. у Француској. Јеан Бертин је био главни инжењер на пројекту. Дизајниран је да се задржи у ваздуху изнад стаза, тако да не би било отпора, дозвољавајући возу да путује веома великом брзином. После смрти Жан Бертина 1977. и недостатка средстава, пројекат је напуштен. У 1991. и 1992., пожар је уништио огромне комаде инфраструктуре, што је искључило сваку могућност наставка пројекта.