Шта је Национална авио-компанија Замбије?

Замбија Аирваис је била национална авио-компанија Замбије до колапса 1994. године. Током свог оснивања 1964. године, авиокомпанија је била дио већег Централ Африцан Аирваис-а и управљала трима ДХВ-2 Беавер-ом и два Доуглас ДЦ-3 зракоплова. Авиокомпанија је обављала летове за Кенију, Малави, Танзанију и Маурицијус. Након што је 1967. постала независна авиокомпанија, купила је два БАЦ 1-11-207с и неколико зракоплова ХС.748. Замбија Аирваис је такодје изнајмила ДЦ-8 од Алиталиа која је два пута недељно радила на релацији Лусака - Лондон преко Наиробија и Рима. Године 1975. ДЦ-8 и БАЦ 1-11 су замијењени Боеингом 707 и Боеинг 737. Терет се повећао за 52, 8%, док је број путника повећан за 22, 39%. Године 1971. Симон Ц. Катилунгу преузео је дужност председника авиокомпаније и одмах почео разговоре са Боцваном, а 1972. године авиокомпаније су започеле директне летове између Лусаке и Габоронеа.

Почетком 1976. године испоручена су два ирска Стратолинера, ау јуну 1976. стигао је Б-737-2М9А и почео летове од Лусаке до Франкфурта. Августа исте године, авионска компанија се суочила са својим првим штрајком који је допустио да авиони буду уземљени четири мјесеца. 14. маја 1977. године, авион је доживио прву авионску несрећу када је Боеинг слетио у Лусаки. У јулу исте године, Замбија је примила свој први авион широког тела, ДЦ-10-30, што је био потез који је навео британску владу да ограничи летове авиокомпаније до Лондона. 1. априла 1988. ДЦ-10-30 је започео летове за Нев Иорк преко Монровије. У априлу 1989. године, авио-компаније Замбија потписале су пакт са Пакистан Интернатионал Аирлинес Цорпоратион (ПИА) у којем би азијски превозник обезбиједио компјутеризацију, инжењеринг, рачуноводство и техничку помоћ. У мају исте године, авиокомпанија је изнајмила ДЦ-8-61 од Натионаир, Лтд да удвостручи летове за Нев Иорк преко Монровије. Године 1990. авиокомпанија је купила МД-11, ау децембру је постала једина зракопловна компанија изван САД-а која је наручила Б-757-23АПФ након што је закупила једну од Ансетт Ворлдвиде Авиатион.

Пад авиокомпаније

До 1991. године авиокомпанија је запошљавала око 2.130 људи. Међутим, криза на Блиском истоку у то време довела је до повећања оперативних трошкова, посебно у вези са трошковима горива. Авио компанија је била приморана да прекине летове за Нев Иорк, број путника је пао за 37, 2%. Поред тога, налог који је стављен на МД-11 отказан је због слабе финансијске позиције. Године 1993. авиокомпанија је смањила број својих радника на око 1.900 и распоредила Б-757-23АПФ. Влада је покренула програм реструктурирања како би спасила авиокомпанију од банкрота, укључујући продају неколико средстава.

Године 1994. влада је запослила више запослених и покренула план за приватизацију авиокомпаније. Авиокомпанија је показала знакове опоравка, али још увијек дугује око 100 милиона долара. 3. децембра 1994. године, авиокомпанија је престала са радом, сви запослени су отпуштени, а компанија је ликвидирана. Авиони ДЦ-10-30 авиона су продати Монарцх Аир Линес, Лтд. 1995. године. Дана 2. јула 2017., министар саобраћаја и комуникација је изјавио да влада има планове за поновно успостављање авиокомпаније иако није било званичне изјаве издата од стране владе.