Просечна цена јавног превоза по земљама

Као опште правило, трошкови јавног превоза су уско повезани са трошковима живота у одређеном граду. Стога не чуди да се на врху листе налазе Копенхаген и Стокхолм, а на дну Каиро. Ништа од овога није посебно шокантно, али постоји неколико интересантних изузетака на листи који вреде дубље погледати.

Токио је познат као један од најскупљих градова на свету, али цена јавног превоза долази по веома разумној просечној цени од 1, 50 долара. Ово је делимично због владине политике да подстакне коришћење јавног превоза, нешто што је очигледно потребно у граду са толико људи. Међутим, постоји још један разлог због којег Токио може да смањи трошкове транзита и то има везе са употребом.

У већини градова прилично је уобичајено видјети аутобусе или подземне жељезнице који имају врло мало људи, то је озбиљан проблем, јер оперативни трошкови остају исти без обзира на то колико људи користи систем. Ово обично није проблем за град као што је Токио који има веома високу густину насељености, подземне железнице су скоро увек пуне и то одржава трошкове по кориснику. Ако погледате листу градова са најнижим ценама јавног превоза, једна од ствари коју ћете приметити је да скоро сви имају високу густину становништва.

Други занимљив град у смислу трошкова јавног превоза је Москва. У великој мери користи од тога да има велику густину насељености као Токио. Такође има предност што има одличну инфраструктуру. Током комунистичке ере влада је уложила огромне суме новца да изгради један од најбољих система подземне жељезнице на свијету. Упркос својој старости, систем остаје одличан, што помаже да се људи охрабре да га користе, а како смо већ видели, више корисника има систем који има јефтиније цене.

На основу онога што је горе речено о густини насељености и инфраструктури, чини се да би Лондон требао имати и ниске транзитне трошкове, што очигледно није случај. Разлог за ово изгледа да је влада одлучила да ограничи колико они желе да потроше на свој транзитни систем. Сви системи јавног превоза субвенционисани су у различитим степенима, а Лондон, као и већина других европских градова, већину трошкова ставља на корисника. У великој мјери то је зато што већина људи у Лондону још увијек користи властити аутомобил како би се кретали. Очигледно је да је много теже добити подршку која је потребна да би се потрошио новац на транзитни систем када га користи само мањи број људи.

Постоји много фактора који утичу на одређивање трошкова јавног превоза, што отежава генерализацију. Међутим, јасно је да велики градови са високом густином становништва имају огромну предност у погледу функционисања свог система и да се то генерално одражава у цени.

Просечна цена јавног превоза по земљама

• Прегледајте информације као:
• Листа
• Цхарт

Ранг	Цитиес Ворлдвиде	Цена (аутобус, трамвај или метро)
1	Копенхаген	4.60
2	Стоцкхолм	4.20
3	Лондон	4.00
4	Зурицх	3.80
5	Осло	3.80
6	Ауцкланд	3.20
7	Дублин	3.20
8	Женева	3.10
9	Франкфурт	3.00
10	Берлин	2.90
11	Хелсинки	2.90
12	Муницх	2.90
13	Њу Јорк	2.80
14	Амстердам	2.70
15	Монтреал	2.60
16	Сиднеи	2.60
17	Торонто	2.40
18	Беч	2.30
19	Миами	2.30
20	Барцелона	2.30
21	Брисел	2.20
22	Лукембоург	2.20
23	Парис	2.00
24	Мадрид	2.00
25	Лион	2.00
26	Цхицаго	1.90
27	Тел Авив	1.80
28	Лисбон	1.80
29	Таллинн	1.70
30	Ницосиа	1.60
31	Милан	1.60
32	Рим	1.60
33	Лос Анђелес	1.50
34	Љубљана	1.50
35	Токио	1.50
36	Атина	1.40
37. \ т	Хонг Конг	1.30
38	Будапест	1.30
39	Рига	1.30
40	Праг	1.20
41	Рио де Жанеиро	1.20
42	Сантиаго де Цхиле	1.10
43	Сеоул	1.10
44	Дубаи	1.10
45	Сао Пауло	1.10
46	Доха	0.90
47	Братислава	0.90
48	Вилниус	0.90
49	Варшава	0.90
50	Москва	0.90
51	Јоханнесбург	0.80
52	Манама (Бахреин)	0.80
53	Бангкок	0.70
54	Истанбул	0.70
55	Лима	0.70
56	Богота	0.70
57	Мумбај (Бомбај)	0.70
58	Софиа	0.60
59	Наироби	0.60
60	Беијинг	0.50
61	Манила	0.50
62	Буенос Ајрес	0.50
63	Таипех	0.50
64	Буцхарест	0.50
65	Куала Лумпур	0.40
66	Нев Делхи	0.40
67	Шангај	0.40
68	Мексико Сити	0.30
69	Јакарта	0.30
70	Киев	0.20
71	Каиро	0.20